Mobil Apa yang Paling Lambat Turun Harganya di Indonesia? Ini Data Depresiasi Aslinya
Baca 5 menit
Memuat...
Baca 5 menit
Beli mobil seharga Rp300 juta di Indonesia hari ini, setahun kemudian nilainya bisa jadi Rp261 juta, atau bisa juga tinggal Rp130 juta. Dua-duanya angka nyata, untuk mobil yang harga belinya kurang lebih sama. Depresiasi mobil di Indonesia itu bukan satu angka yang sama untuk semua mobil. Yang paling menentukan adalah modelnya, dan yang paling menentukan dari semuanya, apakah mobilnya pakai bensin atau listrik. Artikel ini membandingkan data harga jual kembali dari beberapa merek populer, supaya kamu bisa lihat sendiri mobil mana yang beneran awet nilainya, dan mana yang diam-diam paling boros cuma dengan diam di garasi.
Depresiasi artinya sederhana: berapa banyak nilai sesuatu berkurang seiring waktu. Mobil sudah kehilangan nilai begitu keluar dari showroom, dan terus turun lagi setiap tahun setelahnya. Ini penting buat siapa pun yang mencatat kekayaan bersihnya, karena mobil yang kamu beli seharga Rp300 juta bukan berarti masih senilai Rp300 juta dua tahun kemudian, meskipun kamu tidak pernah kecelakaan dan mesinnya masih mulus. Kalau kamu tetap mencatatnya di harga beli selamanya, kekayaan bersih kamu di catatan jadi lebih besar dari kenyataan, kadang jauh lebih besar.
Angka dasarnya begini: mobil yang dijual di Indonesia biasanya kehilangan 15% sampai 25% nilainya setiap tahun, selama lima tahun pertama pemakaian. Setelah lima tahun, mobil bekas rata-rata cuma bernilai 35% sampai 50% dari harga belinya waktu baru (Kompas, "Harga Mobil Bekas Bisa Turun 15 sampai 25 Persen," Januari 2025). Mobil merek Jepang, yang mendominasi jalanan Indonesia, cenderung ada di sisi yang lebih ringan dari kisaran itu, 15% sampai 25% setahun, sementara mobil merek Amerika biasanya turun lebih cepat, 20% sampai 30% atau lebih, menurut sumber yang sama.
Itu baru rata-rata. Sebaran nyatanya antar model jauh lebih lebar, dan garis pemisahnya jelas: apa yang menggerakkan mobilnya.
Mobil bensin dan hybrid konvensional turun harganya sekitar 10% sampai 15% setahun, lebih dekat ke ujung bawah kisaran umum tadi (data pasar OLXmobbi, dikutip lewat Suara.com Otomotif, Maret 2026). Riset Carmudi Indonesia sendiri, yang membandingkan unit keluaran tahun 2024 dengan harga jual kembalinya sekitar setahun kemudian, menunjukkan ini dalam angka rupiah:
| Model (keluaran 2024) | Harga baru | Harga bekas ~setahun kemudian | Nilai yang hilang |
|---|---|---|---|
| Suzuki XL7 Beta Hybrid AT | Rp297.000.000 | Rp258.000.000 | Rp39.000.000 (13%) |
| Mitsubishi Xpander Ultimate CVT | Rp322.000.000 | Rp275.000.000 | Rp47.000.000 (14%) |
Sumber: Carmudi Indonesia, perbandingan unit keluaran 2024 dengan harga jual kembali sekitar setahun kemudian.
Kedua mobil ini sama-sama Low MPV, segmen mobil paling laris di Indonesia, dan keduanya masih mempertahankan sekitar 86% sampai 87% harganya cuma dalam satu tahun. Itu hasil yang bagus untuk ukuran apa pun.
Tapi bahkan di segmen yang sama ini, kurvanya tidak identik. Toyota Avanza turun harganya paling pelan di antara Low MPV utama, berkat suplai unit yang sangat banyak dan permintaan yang tetap stabil, yang menahan harga bekasnya tetap tinggi. Mitsubishi Xpander turun harganya jauh lebih cepat dibanding Avanza, padahal harganya di rentang yang sama, dan Hyundai Stargazer turun paling cepat secara persentase di antara ketiganya, sederhananya karena belum lama beredar dan pasar jual-belinya masih tipis (Suara.com Otomotif, "Harga Avanza, Xpander, dan Stargazer Bekas di 2026: Siapa Paling Jatuh?", Januari 2026). Popularitas dan sudah berapa lama beredar, bukan cuma reputasi merek, ternyata ikut menentukan.
Mobil listrik turun harganya jauh lebih cepat dibanding mobil bensin atau hybrid di Indonesia saat ini, biasanya 35% sampai 60% setahun, dibanding 10% sampai 15% punya mobil konvensional (OLXmobbi lewat Suara.com Otomotif, Maret 2026). Contoh paling jelas adalah Wuling Air EV, mobil listrik terlaris di Indonesia. Perbandingan Carmudi yang sama, untuk unit keluaran 2024, menemukan Wuling Air EV yang dibeli baru seharga Rp320.000.000 cuma bernilai sekitar Rp130.000.000 setahun kemudian, kehilangan hampir Rp190.000.000, atau sekitar 59%.
Kenapa jaraknya bisa segini jauh? Teknologi baterai EV berkembang cepat, jadi model tahun baru datang dengan jarak tempuh lebih jauh dan harga lebih murah, yang menekan harga yang mau dibayar pembeli untuk model tahun lalu. Permintaan mobil listrik bekas di Indonesia juga masih baru dibanding pasar mobil bensin bekas yang sudah puluhan tahun mapan, jadi pembeli ikut memperhitungkan ketidakpastian soal kondisi baterai dan biaya penggantiannya. Bukan berarti EV itu mobil yang jelek dikendarai. Cuma, EV jadi pilihan yang jauh lebih buruk kalau kamu juga mikirin mobilnya sebagai penyimpan nilai.
Kalau kamu sudah punya mobil, atau lagi mikir mau beli, angka yang penting bukan berapa harga belinya. Yang penting adalah berapa nilainya sekarang, dan perkiraan realistis berapa nilainya tahun depan. Low MPV bensin seperti Avanza atau XL7 wajar dicatat dengan penurunan nilai yang pelan. Mobil listrik yang baru dibeli butuh koreksi nilai yang jauh lebih tajam, terutama di dua tahun pertama, kalau tidak, kekayaan bersih yang kamu catat diam-diam jadi salah.
Fitur aset manual di halaman Holdings NetWort memungkinkan kamu mencatat mobil di kategori Vehicle dan mengubah nilainya seiring bertambah usia, persis seperti tabel di artikel ini, supaya kekayaan bersih kamu mencerminkan nilai mobil yang sebenarnya, bukan harga waktu kamu belinya dulu. Kalau kamu sedang menimbang beli mobil dibanding cara lain menyimpan nilai, tulisan kami soal biaya tersembunyi menyimpan emas fisik, barang seni, atau koleksi membahas pelajaran yang sama untuk jenis aset fisik lain: harga label itu tidak pernah cerita lengkapnya.